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牛大仙中特网英菲尼迪QX50:要想突破ABB重围只有

更新时间: 2019-10-03

  这一年,在23.0215°N, 113.1214°E出生了一个人,这个人刚刚写完你正在看的这篇文章。

  这一年,在距离我出生地约12000公里远的美国,诞生了一个豪华品牌,这个豪华品牌现在以年销量超过20万的速度拼命成长着,迄今已在全球累计数以千万计的用户。

  神奇的年份自然诞生神奇的人和神奇的品牌。趁着它三十周年之际,也是时候总结总结我的这位“同龄人”。

  孔子说,三十岁的人,应该对社会和自己都有比较明确的认识和理解,这就是所谓的“三十而立”。可是,这句话要是对一家企业来说的话,未免有点太迟了——企业都办三十年了,还不知道自己的定位,对社会的理解在哪,那它是怎么活过这三十年的!?

  英菲尼迪是少数几个“怀胎”数年生下来的汽车品牌。这或许说的不够直白,换句话说,在它还没诞生之前,英菲尼迪早已有一个非常明确的目标:从零开始,打造一个以极致性能为标志的全新豪华品牌。

  而这个目标就是由“地平线工作组”建立的,一个成立于1985年的组织,比英菲尼迪的出生还要早4年时间。之所以做如此准备,是因为英菲尼迪准备进入的市场是一个四郊多垒的战场。且不说早已在里面盘踞多年的欧美系豪华品牌,就连日本的几家车企也都在那几年汹涌而至。

  这4年来,这个工作组的成员除了研究美国人喜欢怎么样的产品外,还必须得研究如何能与在美国扎根多年的豪华品牌打差异化的战略。

  为了打好“服务”这张牌,他们锁定了好几家以优质服务著称的公司进行考察,包括但不限于汽车领域,譬如联邦快递、四季酒店和诺德斯姆百货商场。最终,英菲尼迪集百家之长融于一身,打造出自己的一套服务标准——“致情致盛,完美体验”(INFINITI Total Ownership Experience)。

  这样的努力自然是没有白费的,英菲尼迪在服务领域上可谓做到了极致——英菲尼迪很快就以客户满意度著称业内,获奖无数,其中三次登顶J.D. Power和Associates’Customer Service Index (CSI) ,并在独立销售和服务调研中一直保持着前三名的位置:

  一般消费者看到不是产品上的奖项就有点不以为然,其实产品竞争进入到白热化阶段时,服务就是获取新增长的突破点。不要以为这个时间点还很远,中国车市现在已经进入到服务制胜的阶段——“汽车业已是服务业”。最近某L品牌引发的社会热议不正正说明这一点吗?有如此服务意识的英菲尼迪当然更有可能成为豪华车市场中的新星。

  当然,有服务没产品,也只等于空口说白话,地平线工作组最重要的任务当然是研究美国消费者最喜欢怎样的产品。最终,英菲尼迪用Q45这款车回答了这个问题。

  和其它的日系豪华品牌一样,英菲尼迪也以D级车切入到美国的豪华车市场,其中Q45就是其代表作。但与其它日系D级车不同的是,英菲尼迪主打的是性能和操控。

  Q45搭载的是一台4.5L V8的发动机,0~60mph的时间只需6.7秒,这让当时的美国人很是吃惊,甚至赋予了在当时还是新人的英菲尼迪一个美誉——“A Japanese-style BMW challenger”。

  2005年,英菲尼迪在美国的累计销量突破 100万辆。从50万到100万,英菲尼迪只用了不到6年时间。

  随着中国汽车市场的蓬勃发展,全球各地的汽车厂商无一例外地都会把枪头瞄准中国市场,英菲尼迪自然也不例外。

  2007年,英菲尼迪正式登陆中国;2010年7月,英菲尼迪中国成立;2012年5月,英菲尼迪正式将全球总部迁至香港。2014年9月,有限公司正式成立,随即实现国产。目前,中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。

  只是,英菲尼迪导入产品的速度稍微有点慢,之所以在中国只有3000多的月销量,是因为产品数量不多,只有Q50L和QX50这两款产品,而这其中又有60%来自QX50。

  就目前的情况来看,直白点讲,英菲尼迪的成绩如何,很大程度上就取决豪华中型SUV这一细分市场,但不幸的是,这也是豪华车里头竞争最激烈的一个市场。

  随着去年宝马X3讴歌RDX国产上市,家中宝心水论坛www.88803.com2019年的豪华中型SUV市场的竞争已经进入到白热化阶段——国产的竞争对手从去年的7位拓展到今年的9位。不仅竞争剧烈了,其聚拢的效应也更强了——ABB已经占据该细分市场将近70%的市场份额,其它非ABB的豪华品牌的蛋糕正在缩少,从去年大概40%的量锐减到30%。

  毫无疑问,ABB形成了非常高的市场壁垒,这和1989年英菲尼迪进入美国市场时的情形几乎一模一样,甚至还要严峻得多。

  前几年,国家信息中心就曾做过《中美消费者购车行为差异分析》的研究,其中有一结论是:“中国消费者在选购车辆时,明显更倾向品牌,而美国消费者则更倾向车辆本身的性能。”即便好几年过去了,中国消费者日趋成熟了,但不可否认的是,身份消费行为依旧非常普遍。

  所以,英菲尼迪想要进入90年代的美国市场,只需把车造好,把服务做好,就已经成功一大半了。但在中国,你不仅要把前面两项做好,你还得花大精力建设品牌文化。这需要时间来沉淀,而且一旦有任何问题,你随时可能从头再来。

  因此,英菲尼迪在中国一直步步为营,坚持打造“极致性能”的初心。值得庆幸的是,英菲尼迪到目前为止没有什么重大差错,品牌高度在逐步提升,QX50也可谓是豪华中型SUV领域中的黑马,1~8月累计销量已达12658台,较去年有大幅增长。

  从QX50的销量曲线来看,它开始暴涨的转折点在2018年的6月份,这一月恰恰是全新一代QX50国产上市的头一个月。上市后短短半年内,QX50的总销量超过上一年的全年销量,成为驱动品牌销量的重要力量。在刚刚过去的8月份,QX50延续上涨趋势,销量达到2108台,同比大幅增长65.2%。

  能有如此表现,也就不得不归功于它的两个“沃德”——2018年沃德十佳内饰和2019沃德十佳发动机。

  如果你身处汽车行业,但却不知道“沃德”的大名,那你一定不是车迷。每年“沃德十佳发动机”的榜单就犹如电影圈的奥斯卡一样,含金量十足,一经官宣,马上就会引起国内外汽车行业者的热议,因此它也有“世界十佳发动机”的美称。

  而能进入到这个榜单里头的,自然是高手中的高手——2019年,十佳发动机得在34款动力总成中竞争。

  当然,英菲尼迪QX50的可变能进入“十佳”,倒不是一件奇怪的事情,要是进不去才是件大新闻。因为可变压缩比这技术虽然谈来已久,但一直没有厂家把它实现,因此它也被称为发动机界的“哥德巴赫猜想”。而英菲尼迪为了突破这项技术,它前后花了20年时间,消耗了200亿研发费用,投资不可谓不巨大。

  (VC-Turbo发动机采用全新多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴连杆结构,特有的可变执行机构,可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态,从而调整活塞行程的上止点范围,使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换。)

  当这项技术发布时,我曾一度认为是噱头,因为这有点不可思议——气缸就那么大,怎么塞进去一个旋转机构——但事实却是线Nm,升功率达到了100kW/L(注意单位是Kw/L,不是ps/L),当属顶尖。更重要的是,它的百公里综合油耗仅仅为7.5L。

  获得一个“沃德十佳”,或许并不是一件值得夸夸其谈的事情,毕竟一份榜单上有十位,你也不过是十分之一。但要是出现在两份“沃德十佳”名单里头,这就是实力的体现了。英菲尼迪QX50除了出现在“沃德十佳发动机”的名单中外,还出现在“沃德十佳内饰”的名单上。

  当然,内饰不能像发动机那样,能比较客观地从技术参数上进行对比,但也不能认为它只是纯粹主观上的评价。事实上,评委会从美学、设计协调性、选材工艺、信息娱乐系统、人体工程学、乘坐舒适性、座舱安全性等多个角度出发,严格为每款参选的车型进行打分。【今日头条】网络安全为人民 网络安全靠人民

  毋庸置疑,用现在比较流行的线具有工科男和文艺青年的双重特征,既有工科男的理性,严谨,对技术有无限的追求,同时也能保持文艺青年的那份风趣,清新和人情世故。你要在车市中找到只具备一种特性的车很容易,但要兼而有之的却很难。可英菲尼迪QX50做到了,因为它就是为追求极致而生的。

  30年来,英菲尼迪的梦想从未消逝,只因英菲尼迪始终坚持一件事:不懈追求最高水准的性能、无与伦比的奢华与致情致盛的客户关怀。从东风英菲尼迪身上,我们也能感受到,什么叫做:“初心不灭,生命不息!”

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